Plaques légères DURADECK

Oui. Elles sont utilisées pour créer des cheminements en bâtiment, y compris sur des sols fragiles ou patrimoniaux, et se retirent sans laisser de trace. Leur traitement antistatique et anti-UV et leur résistance aux intempéries les rendent utilisables en intérieur comme en extérieur, sur de la boue, du sable ou de la poussière. À la dépose, un jet à haute pression suffit à les nettoyer.

Les trois sont des plaques légères qui se posent sans engin de levage, mais elles ne couvrent pas les mêmes situations. La Flatmat (1,20 × 0,80 m, 16 tonnes sur sol dur) est le format compact et économique pour les sols plans et stabilisés : enrobé, béton, gravier compacté. La Trackmat (2,00 x 1,00 m, jusqu'à 45 tonnes) offre une grande surface pour 30 kg seulement, avec des poignées de portage. La Duradeck (2,44 × 1,22 m, jusqu'à 72 tonnes) est la plus polyvalente : c'est celle à retenir en cas de doute sur la portance du terrain ou pour un usage événementiel. Pour les accès poids lourds et les convois exceptionnels, il faut passer sur une plaque lourde Signaroad.

Chaque plaque couvre près de 3 m². Il faut donc compter environ 34 plaques pour 100 m² de piste. Prévoyez une marge : le métré au linéaire strict oublie systématiquement les zones de manœuvre et de retournement, plus larges que la piste, et les aires de stationnement ou de déchargement, à traiter comme des surfaces pleines. Côté logistique, un semi-remorque transporte jusqu'à 600 plaques Duradeck, soit environ 1 786 m² en une seule livraison.

La pose ne demande ni engin ni outillage spécifique, mais elle demande de la méthode. Commencez par préparer le support : retirez cailloux saillants et gravats, qui créeraient un point dur sous la plaque. Posez la première plaque à l'entrée de la zone, puis progressez dans le sens de la circulation. Solidarisez chaque plaque à la suivante avec les attaches prévues, en simple ou en double liaison selon la configuration : c'est cette solidarisation qui empêche les décalages sous charge. Vérifiez le calage aux changements de niveau et aux raccords, puis contrôlez la piste après les premières rotations d'engins.

Une plaque de protection de chantier répartit la charge d'un engin, d'un véhicule ou d'un flux de circulation sur une surface bien plus large que l'empreinte de ses roues ou de ses chenilles. Elle règle quatre problèmes à la fois : elle protège le sol du poinçonnement et de l'ornière, elle rend praticable un terrain meuble ou détrempé, elle sécurise la circulation grâce à sa surface antidérapante, et elle évite la remise en état après chantier. Ce dernier point est le plus souvent sous-estimé : le coût d'une reprise de pelouse ou d'un enrobé poinçonné dépasse fréquemment celui de la protection qui l'aurait évitée.